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超五超七的故障難住了很多維修人,其實分析下原理就能發現問題!-卡車維修學院
  • 卡車維學院
  • 2018/9/19 19:17:23
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很多時候我們維修遇到故障就是換件,不去深究故障的根本原因,有些問題可能不是換件就能解決的,而是需要改進的,這一點上我們還是很佩服錫柴廠家的,今天就分享一個錫柴發動機排放超标無力的案例。

 

卡車維學院1.jpg 

 

故障車是一台牽引車(發動機:錫柴CA6DL1-32E4;燃油噴射和後處理:BOSCH系統,行駛裡程:9000公裡左右),車主反映車輛在行駛過程中發動機動力下降,車速最高到60KM/H,爬坡上不去,油耗偏高,要求服務站解決問題。

 

故障分析解決

 

我們對其中的一台車進行了處理,連接檢測儀,讀取故障碼,故障碼為: 

 

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從故障碼可以看出,引起發動機動力下降的原因就是氮氧化物超5、超7。

 

經詢問司機,尿素消耗正常,用尿素溶液濃度檢測儀測量尿素溶液的濃度,正常,測量和後處理相關的各傳感器、尿素噴嘴、尿素泵及線束,均正常,尿素管路沒有堵塞及洩露的地方。

 

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于是決定拆卸檢查,拆下尿素噴嘴發現了異常,尿素噴嘴周圍有尿素結晶、尾氣後處理的進氣管尿素噴嘴安裝座堵塞了大部分,進氣管内部有尿素結晶,這本身是很不正常的,通常情況下,服務站的做法就是,報單子換新件就算了。

  

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形成這種現象的原因是什麼呢?

 

尿素噴嘴安裝座是斜焊在管子上的,尿素噴出去以後和排出廢氣的方向有夾角,不能完全混合,噴在管壁上的尿素就會結晶,使得NOX的轉換效率降低,NOX傳感器把信号給ECU,ECU限制發動機的功率,就出現前面所說的情況。

 

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鑒于此,确定是由于管子噴嘴安裝位置不合适引起的NOX轉換效率低引起的發動機限扭。考慮到是新車,為了以後的三包,不适宜做改動,服務站給廠家打報告,說明故障原因,廠家發來最新狀态的管子:

 

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新管子尿素噴嘴座的安裝位置很好,下面正好是一段直管,這樣的話尿素噴出後就和廢氣的方向一緻,不會在噴到管壁上,提高了NOX的轉換效率。

 

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經司機載貨經過四個駕駛循環路試,效果很好,前面所說的故障排除

 

故障問題總結

 

這裡我們覺得還有兩個問題值得注意,也希望廣大維友提出想法

 

1、SCR處理器裡邊堵沒堵?堵到什麼程度了?能用多長時間?

2、由于管子比較長,到了冬天以後熱量衰減的快,即使在前面混合的很好,到了SCR處理器裡邊,由于溫度的下降,催化劑的活性降低,對NOX的轉換效率有多大影響?


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